Почему это важно
Автомобильная промышленность играет ключевую роль в индустриальном развитии страны и демонстрирует состояние внутреннего спроса. Рост производства означает укрепление позиций Узбекистана как регионального центра автосборки. Изменение долей производителей показывает усиливающуюся конкуренцию и диверсификацию рынка.
Что произошло
- Национальный комитет по статистике опубликовал данные о производстве легковых автомобилей за январь–ноябрь.
- По итогам периода лидером по объёмам производства остаётся Chevrolet Cobalt, а UzAuto Motors продолжает занимать крупнейшую долю среди производителей, несмотря на её сокращение.
Цифры и факты
- За 11 месяцев в Узбекистане произведено 419 338 легковых автомобилей, и это на 9,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
- Компания UzAuto Motors остаётся крупнейшим производителем, однако её доля снизилась с 86% до 74%.
- Также произведено 49 300 специализированных автомобилей, и это более чем в два раза превышает прошлогодний уровень; в ноябре изготовлено 5 075 таких машин.
Лидеры выпуска
- Damas произведён в количестве 85 300 единиц, что на 8,2% меньше, чем год назад; в ноябре изготовлено 9 500 машин, и это почти на 20% больше, чем в октябре.
- Tracker выпущен в количестве 47 800 автомобилей, что на 17,4% больше, чем в 2024 году; ноябрьский показатель — 7 770 авто, и это рекордный уровень, превысивший октябрьский на треть.
- Onix произведён в количестве более 29 000 машин, и это на 20% меньше, чем годом ранее; в ноябре его выпуск составил 3 500 авто и остаётся более чем вдвое ниже прошлогоднего уровня.
- Kia выпустила 24 500 автомобилей и нарастила объёмы на 26,8%; в ноябре произведено 2 537 машин.
- BYD увеличила выпуск до 17 500 машин, включая 2 500 в ноябре.
- Производство Haval достигло 8 891 автомобиля и увеличилось более чем в 3,5 раза по сравнению с прошлым годом.
- Компания Chery выпустила 8 600 автомобилей и улучшила показатель на 37%.
Контекст
- Автомобильный рынок Узбекистана становится более конкурентным и устойчивым.
- Покупатели получают больший выбор, а производителям приходится адаптировать стратегию к спросу и новым технологическим требованиям.
- Дальнейшее развитие отрасли будет зависеть от локализации, экспорта и обновления модельных линеек.
- Секторальная динамика различается по сегментам — кроссоверы растут быстрее, чем эконом-седаны.
