Почему это важно
Власти Узбекистана продолжают расширять систему общественного транспорта на фоне роста городского населения и увеличения нагрузки на дорожную инфраструктуру. Новые меры затрагивают не только обновление автобусного парка, но и интеграцию городского и пригородного транспорта, развитие «зелёных» маршрутов и внедрение технологий искусственного интеллекта. Отдельный акцент делается на снижении транспортной нагрузки в крупных городах и развитии транспортной инфраструктуры в туристических центрах.
Что произошло
- Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией по дальнейшему развитию системы общественного транспорта в регионах и ускорению работы в этой сфере.
- В ходе обсуждения были представлены предложения по созданию единой агломерационной транспортной системы, расширению автобусных маршрутов, обновлению подвижного состава и внедрению цифровых решений.
- Власти также планируют расширить использование брутто-контрактов и запустить новые маршруты между городами и пригородами.
Цифры и факты
- За последние три года в Ташкент и областные центры поставили 2 650 современных электробусов и автобусов, на основе системы брутто-контрактов организовано 279 регулярных маршрутов.
- На развитие общественного транспорта ежегодно начали выделять около 2 трлн сумов из бюджета.
- Количество автобусов на маршрутах выросло до 3 150 единиц, число ежедневных рейсов увеличилось с 18 тыс в 2022 году до 45,2 тыс, суточный пассажиропоток вырос с 900 тыс до 2,3 млн человек.
- Благодаря развитию системы общественного транспорта было создано 4,8 тыс новых рабочих мест.
- На фоне урбанизации интенсивность движения на въездах в столицу и областные центры увеличилась на 30%.
- Власти планируют перевести городской общественный транспорт на единую агломерационную систему.
- Система брутто-контрактов будет распространяться и на автобусные маршруты длиной до 12 километров за пределами городов.
- Между Ташкентом и населёнными пунктами Назарбек, Минеральные воды и Уч Кахрамон планируется организовать транспортное сообщение, что позволит сократить поток автомобилей минимум на 20%.
- Всего планируется открыть 19 агломерационных маршрутов в столице и ещё 79 — в областных центрах.
- Для интеграции общественного транспорта предложено внедрить тарифы «электропоезд – автобус» и «электропоезд – метро», в регионах дополнительно требуется 1,5 тыс автобусов большой и средней вместимости.
- Для поддержки предпринимателей предложено ещё на два года продлить освобождение от утилизационного сбора при импорте автобусов.
- В 2025 году только в Ташкенте поступило 1 670 жалоб, связанных с поведением водителей и качеством обслуживания, также было зафиксировано 109 ДТП с участием автобусов.
- Власти планируют увеличить количество водителей на один автобус с 2 до 3 человек, в региональных диспетчерских центрах уже удалось добиться выполнения 90% рейсов строго по расписанию.
- После внедрения технологий искусственного интеллекта в диспетчерских центрах себестоимость перевозки одного пассажира может снизиться на 10–15%.
- Для Самарканда и Намангана поручено разработать мастер-планы развития маршрутов «зелёного транспорта» с учётом планов по превращению этих городов в миллионники.
- Поток туристов в Хиву за последние годы увеличился в три раза, в связи с чем власти планируют развивать общественный транспорт также в Хиве, Шахрисабзе, Маргилане и Коканде.
Контекст
- Для жителей крупных городов и пригородов изменения означают расширение маршрутной сети и попытку снизить зависимость от личного транспорта.
- Развитие агломерационных маршрутов и интеграция автобусов с железной дорогой и метро должны сократить нагрузку на въезды в города и улучшить транспортную связность.
- Одновременно власти усиливают внимание к качеству обслуживания, безопасности перевозок и цифровому управлению транспортной системой, включая использование искусственного интеллекта для оптимизации движения автобусов.
