Почему это важно
Освобождение от НДС и пошлин снизит стоимость закупки самолетов на 12-25%, ускорит обновление флота (сейчас 60-70 бортов, цель — 180). Государственные инвестиции 250 млрд ($20,8 млн) модернизируют аэропорты под рост пассажиропотока (24 млн к 2030). Фонд поддержки авиации профинансирует «Узавиацию», летные училища, расследование инцидентов. Узбекистан стремится стать авиахабом, конкурируя с Казахстаном и Турцией.
Что произошло
- Самолеты авиакомпаний-резидентов освобождены от НДС (12%) и таможенной пошлины при импорте;
- Государство выделит 250 млрд сумов ($20,8 млн) за 2026-2028 на модернизацию аэропортов;
- Создан Фонд поддержки авиации при Минтрансе, источник — аэропортовые сборы;
- Цель к 2030: 180 самолетов (сейчас 60-70), 230 направлений, 24 млн пассажиров в год;
- Мирзиёев анонсировал планы на церемонии закладки нового аэропорта Ташкента 15 октября.
Освобождение от НДС и пошлин
Что освободили: пассажирские и грузовые воздушные суда авиакомпаний-резидентов включены в перечень технологического оборудования, освобождаемого от таможенной пошлины и НДС при импорте.
Экономия:
- НДС — 12%;
- Таможенная пошлина — до 5-15%;
- Общая экономия — 17-27% стоимости самолета.
Пример: Boeing 737 стоит $100 млн. С НДС и пошлиной — $117-127 млн. Без них — $100 млн. Экономия $17-27 млн на борт.
Кто получит: авиакомпании-резиденты: Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Silk Avia. Иностранные перевозчики не получают льготу.
Государственные инвестиции — 250 млрд
- Период: 2026-2028 годы (3 года).
- Сумма: 250 млрд сумов ($20,8 млн, около $7 млн в год).
Направления:
- Модернизация аэродромов и комплексов управления воздушным движением;
- Закупка радиотехнического оборудования для обеспечения полетов;
- Строительство, капремонт, реконструкция аэродромных комплексов.
Аэропорты-приоритеты: Ташкент (новый аэропорт строится), Самарканд, Бухара, Ургенч, Нукус, Термез, Фергана, Андижан, Наманган.
Фонд поддержки авиации
- Статус: без статуса юрлица, при Минтрансе.
- Источник доходов: отчисления от аэропортовых сборов по международным направлениям. Аэропортовый сбор — плата пассажиров за использование аэропортовой инфраструктуры (обычно $10-30 за вылет).
Расходы фонда:
- Организация и содержание «Узавиации», обеспечение финансовой самостоятельности (соответствие требованиям ИКАО);
- Организация летных училищ для пилотов и бортпроводников, создание материально-технической базы;
- Стимулирование подготовки летчиков, бортпроводников и других специалистов;
- Финансирование расследования авиационных инцидентов, создание лабораторий.
Цели к 2030 году
- Флот: 180 самолетов (сейчас 60-70 бортов).
- Направления: 230 маршрутов (сейчас около 100-120).
- Пассажиры: 24 млн в год (сейчас 10-12 млн).
- Рейсы: 200 тыс. в год (внутренние и международные).
- Стратегия: превратить Узбекистан в авиахаб, «соединяющий Восток и Запад, Север и Юг».
Контекст
- Текущий флот: Uzbekistan Airways — около 40 самолетов (Boeing, Airbus). Qanot Sharq, Silk Avia — по 10-15 бортов. Всего 60-70 самолетов.
- Утроение флота: до 180 бортов к 2030 — амбициозная цель, требующая покупки/лизинга 110-120 самолетов за 5 лет (20-25 в год). Освобождение от НДС и пошлин снизит затраты.
- Новый аэропорт Ташкента: строится на месте старого с пропускной способностью 30+ млн пассажиров в год. Заложен 15 октября, ввод — 2027-2028.
Конкуренция:
- Казахстан (Астана, Алматы) — региональные хабы с 20+ млн пассажиров;
- Турция (Стамбул) — крупнейший хаб Восток-Запад, 80+ млн пассажиров;
- ОАЭ (Дубай) — глобальный хаб, 90+ млн пассажиров.
Узбекистан (24 млн к 2030) может стать региональным хабом для Центральной Азии.
Самоокупаемость «Узавиации»: с января 2026 года «Узавиация» (регулятор) лишается бюджетных субсидий. Фонд поддержки профинансирует ее деятельность из аэропортовых сборов.
ИКАО: международная организация гражданской авиации. Требует финансовой самостоятельности регуляторов для исключения конфликта интересов (регулятор не должен зависеть от госбюджета).
